别克昂科威1.5T到底怎么样，作为家用车是否值得入手

我是今年三月底买的1.5豪华版，买之前也是看了好多，纠结好久，想买2.0，但怕油耗高，承受不住。买1.5怕顿挫，有问题。最后试驾，试驾那时候感觉不出来，自己也不懂。但最终提车开了以后，才慢慢感觉出来顿挫和齿轮响。这个车优点非常多。现在我说我感觉到的缺点：1.顿挫，起步和低速行驶顿挫，起步能明显感觉到换挡，油门控制不好，顿挫很明显，但速度超过20以后，很顺滑。在市区拥堵路段，我一般用L挡，但也会一冲冲。2.异响，目前就听到齿轮响，换挡时候齿轮有时候响，这个我不介意，双离合就是用齿轮咬着的，理解。3.动力，动力确实不如2.0，但一分价钱一分货，2.0动力好，但油耗也高，而且喝95的，现在油价又高。但1.5起步敢踩油门，一样推背感，一样第一个出去。优点：1.内饰豪华，就是冲它买的。2.油耗满意，市区油耗八到九个，郊区才五个多

谢谢邀请，昂科威1.5T车型不建议入手，动力水平虽然可以算中等，不过使用的是台7挡干式双离合变速箱，昂科威的售价并不低，20万左右的车型还在使用干式双离合的车也就是上汽合资了。

这种类型的变速箱，和湿式双离合、AT变速箱对比，就是不一定都会出问题、和不一定都会出问题的差距，故障率确实比较高，一般用于入门级合资车或一些低端自主品牌车型上，除了成本低没有任何优点。

所以不建议考虑昂科威的1.5T，预算充足直接上2.0T，或者看看探界者、锐界，这两款车型的动力匹配还是比较让人放心的。个人建议，仅供参考。

最新消息

https://media.weibo.cn/article?id=2309404287155575899451 ＃通用汽车召回缺陷控制臂轴套＃＃上汽通用320万辆缺陷控制臂轴套召回＃

我是28T昂科威豪华版车主，个人做过了解，对于20T也就是1.5T排量的车型来说，昂科威一直在14-18款都采用的是双离合，而且是干式双离合，这种变速箱的问题反馈在车质网这样的投诉网站以及汽车之家的昂科威论坛（包括通用其它车型的双离合）都有相当多的，主要的问题集中在“异响”，“转速突然升高”，“低速闯挡”，以及“高速失去动力”等情况，而且无论是论坛也好，还是QQ群和微信群，均有相关的维权投诉的组织，但是通用给予的回应要么升级，要么更换故障件，要么告知正常，通病，就没有下文了！

对于昂科威14-17款车型来说，这种车型都采用的分体式控制臂衬套结构，如下

当然，14-17款全系都是分体式控制臂衬套结构。

这种分体式结构的设计，存在很大安全隐患！

个人对于通用的双离合是不感冒的，我认为这个不是成熟的结构设计！

别克昂科威是通用汽车全球全新一代战略车型，2014年在国内上市，凭借傲视同侪的2.0T SIDI直喷增压发动机，卓越的全路况智能四驱系统，在华销量已经达到65万台。不过随着市场竞争的加剧，今年以来昂科威的销量持续处于下滑的趋势。据悉，2018款昂科威将在11月的广州车展亮相，根据官方消息新款昂科威将会在外观，动力等方面做出较大改动，那么未来新车上市会缓解其销量下滑的趋势么？

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曾经的功与名

2015年12月2日，别克全球总裁Duncan Aldred通知别克全美经销商协会(the Buick National Dealer Council)，将从中国进口昂科威车型，新车在2016年夏季开始发布。一时间很多人开始欢欣鼓舞，甚至认为这是“国产汽车打开了美国的大门”，“中国制造达到世界顶尖水准”等等诸如此类，但是细究起来，事实却并非如此。当时别克在美国市场只有昂科拉和昂科雷两款SUV车型，在中型SUV领域则是一片空白。随着美国SUV市场持续高涨，别克也不得不完善SUV产品线。

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另外，一方面为了节约生产线成本，另一方面中国制造确实已经在国际社会受到认可，再加上国内的劳动力成本相对低廉，所以别克和中国通用达成了协议，昂科威的制造由中国通用东岳工厂完成。

不过昂科威的研发则是由泛亚技术中心和底特律沃伦研发中心共同合作完成。其中，泛亚主要负责外观的设计调校，而沃伦则负责风动实验等整车的研发，所以归根结底昂科威本来就是一款由美国通用公司主导，利用全球资源研发的一款车型，而中国通用则主要负责加工生产，只是因为国内的SUV热潮，昂科威在国内早于美国上市而已。这样来看，昂科威返销北美便不值得吹捧了。

销量危机显现

昂科威自从2014年在国内上市以来，销量达到了65万台，表现相当不错。不过实际上昂科威之前能够热销，主要是因为当时中型SUV市场竞品较少。另外与紧凑型SUV价位重叠大打错位竞争，昂科威凭借大空间占得先机。但是后来随着本田冠道，大众途观L等竞争对手的出现，昂科威的优势变得微乎其微。

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据乘联会的数据统计，2017年9月份昂科威的销量为21379台，但是同比下降19.17%，10月份销量22160台，同比下滑更是达到了31.4%。在国内车市素有“金九银十”的说法，但是在这两个月里，昂科威的销量同比均出现大幅度的下滑，这对于依仗昂科威在SUV市场攻城拔寨的别克品牌来说无疑是釜底抽薪。

质量问题成为昂科威的软肋

昂科威的市场疲软除了对手的竞争之外更多的还是内在的品质问题。现款的昂科威频频被投诉变速箱异响和顿挫，同时由于“分体式控制臂衬套”设计缺陷，昂科威断轴的问题也成为消费者关注的问题焦点。另外，昂科威还由于进口制动软管供应商混料问题，长时间使用后制动软管可能发生开裂，极端情况下可能造成制动液渗漏，存在安全隐患，召回了38786辆2016款车型。

在途观换代以前，昂科威曾一度稳坐合资SUV冠军宝座，即便是一直被短轴问题困扰，也丝毫不影响消费者对其的喜爱，其精致的内饰，漂亮的外观，宽敞的车内空间，在同级别车中占据不小的优势！其主要动力有1.5T和2.0T，鉴于其车重，个人觉得还是2.0T的比较靠谱，1.5T有点小牛拉大车的感觉，日常使用当然不成什么问题，但是在关键的时候超个车，紧急避险之类的就有点力不从心了！

真心不建议买1.5T的，我就是这个型号的车主，变速箱是真差啊，顿挫异响就不说了，现在缓慢加速时候产生的共振让我很头疼，反应了2年解决不了，通用的答复就是正常现象，比较后悔选这个车型。要买就买2.0T的吧，现在发动机功率也上调了，扭矩也增加了，变速箱也换了9AT，而且终端优惠普遍比较大。

首先本人是此车1.5T的车主。使用一年，行程12000公里。

从几个方面概述：

1.动力还行，加速有迟钝。起步也有点肉。

2.空间和内饰满分。坐着确实舒服。孩子坐轿车晕车，但坐这辆车不会。

3.安全性真不错。有一次小卡强行变道，蹭上去了，把卡车都顶起来了。车门和翼子板都刮烂了。但车架却没有损伤。

4.油耗是9.3，最佳是5.3，最差的时候14.2

5.售后不错。换过一次喷水马达。

6.保养费用不低。大保1200一次。

7.断轴是真有。开车时，我会小心一些。希望通用正视一下。

总结：良心车。买了不后悔。

塞蒂恩的传控战术使巴萨变强还是变弱了

本赛季中期巴塞罗那迎来换帅，塞蒂恩接替了巴尔韦德的帅印，但是看着效果并不是很好，几场比赛下来巴萨的表现并没有焕然一新充满能量，而是表现的很挣扎，从塞蒂恩的战术入手，细看巴塞罗那的改变。

1回传战术；此套战术的设计是面对高压逼抢的球队所设置，面对其压迫风格在本方本场甚至禁区回传，最大限度的拉开场地空间，再靠着巴塞罗那灵活的短传与直塞配合撕开对方防线，此套战术的最大特点就是看的球迷想睡觉（开个玩笑），现今巴塞罗那中场控制力不足，传球失误率也增长不少，要知道回传战术一旦失误，那可就是直接面对门将的机会。

2 442阵型：取消了以前的433打法，取消了强力中锋的位置，用梅西和格列兹曼来搭档前场组合，这套阵容失去前场逼抢将球控制在对方半场的能力，梅西活动范围大量聚集在中场附近，靠近球门的范围很少，没有强力中锋缺少牵制力，前场单兵作战能力不够，阵容单薄，球员到边路插上之后看的很懵，不知道是突破传中还是接应传球，可能塞蒂恩执教时间还短，还需要几场比赛磨砺自己的体系。

3：传球控球增多：看似往好的方向发展，但是巴萨太过注重于倒球，并没有人去重视跑位，拿到球就传出去，也就梅西会突破和控几下球才传出去，别人都是踢来踢去，都没来得及吸引对方防守人员就把球传出去了，人家压根不用跑来防守，看着是控球但是感觉人家防守真没费极大的力气，哈维伊涅斯塔也不是球一来就传出去吧，他们也是吸引一些防守注意，然后队友跑出空挡他们传到，光传倒快反而没什么效果，巴萨这几场，巴萨传倒的倒是快速但是没把对面防守调动起来，很少有空间。

题主你好，我是夏说个球，很高兴回答你的问题。老夏我对于这个问题的答案是既没有变强，也没有变弱，目前的巴萨也只能踢出这样的比赛了。

目前的巴萨其实问题并不出在教练身上，巴萨目前这个阵容虽然可以说依然是世界顶级，但是却有着一个致命的弱点：有稳定突破能力的球员，除了梅西没有第二个人了。这也是为什么梅西最近这段时间中陷入了“进球荒”，其实并不是梅西不行了，而是梅西总是出现在中场的位置上，对于对手球门的威胁减少了。曾经输送弹药的人是哈白布，而现在能够稳定摆脱突破对手防守，并且传球能力出众的球员只剩下了梅西。

（梅西的场上角色发生了一些转变，更多的靠近中场）

在面对赫塔菲的比赛中，现场接近八万名观众甚至对特尔施特根传来了嘘声，而自从塞蒂恩上任以来，特尔施特根触球次数绝对是增加了许多。这一点我倒是能够理解塞蒂恩：在追求控球率的情况下，面对对手的高位逼抢，必须要求门将有着出色的出球能力，而显然德国门将的出球技术绝对是顶尖级别的。同时在中场球员突破能力不足的情况下，门将发起进攻也成了巴萨目前不得不选择的一种方式。

（特尔施特根的出球也成了塞蒂恩上任后改变的一个地方）

塞蒂恩在贝蒂斯时期要求场上球员都要充分地跑动起来，但是目前来到巴萨这个要求显然是难以实现：像梅西、布斯克茨、苏亚雷斯、皮克等人如果既要保证控球率、以及球的传导，还要不停的跑动，恐怕这几人的体能是难以保持住的。这其实也要求塞蒂恩及时调整自己的一些战术思想，找到一个适合目前巴萨体系的打法。

老夏我也相信，经历一段时间的调整与适应后，巴萨无论是从场面的控制上还是精彩程度上都能够有所提升。希望巴萨能够在将来不仅能够控球还要把对手调动起来，通过传导给予对手致命一击。

巴萨现在已经病入膏肓

一剂名为罗塞尔的毒药，遗毒至今。

时期，一线队人员很少，除了首发也就两三个替补。

这是第一个隐患。

比拉诺瓦和马蒂诺时期，合格的一线队人员进一步减少。队长普约尔和副队长哈维因为年龄问题而大幅度的下滑，而买来的球员难以融入。

还好马蒂诺帮助融入了球队。

卖了蒂亚戈，以至于中场无接班人。

恩里克时期，彻底失去中场优势。哈维告别，伊涅斯塔老去，布斯克茨迷失，幸亏买来了拉基蒂奇。

锋线上，买来了苏亚雷斯，组成了强大的锋线组合，掩盖了中后场实力日益下滑的问题。

恩里克末期，球队开始从跳大神走向习惯性崩盘。诺坎普奇迹，逆转巴黎固然值得大书特书，但是之前客场被巴黎灌了四个，却是一个被掩盖了的巨大的问题。

然后来了。年轻人得不到重用，对球队的精气神帮助不大，除了进一步依赖梅西之外，巴尔韦德能体现出自己水平的比赛，恐怕只有客场血洗皇马那一场。

而时至今日，巴塞罗那的核心人员依旧离不开梦三，这就显得后瓜迪奥拉时期总体上是很失败的了。

名为罗塞尔的毒药，遗毒至今。

罗塞尔一派甚至险些逼得梅西远走曼城，是病榻上的比拉诺瓦劝说梅西留了下来。

因为内马尔的转会问题，让巴塞罗那在各方面受到影响。

其实巴尔韦德上任巴萨主帅之后，已经看到了巴萨传控方面的问题，所以当哈维离开伊涅斯塔老去的时候，巴尔韦德毅然决然的从前锋线上，把梅西撤回到中场，并且收效显著，而梅西的实力不仅在中场可以组织串联，还能成为欧洲金靴，确实非常强大。

但是巴尔韦德因为阵容方面的配置，渐渐的脱离了传控足球，两个赛季之后的19-20赛季初，巴尔韦德的巴萨有了很多问题，梅西逐渐老去，但是实力依然巅峰，只是缺少支援，任何一名出色的球星，能够改变球队的局面，但是无法次次应验。当无法获得支持的情况下，就会出现问题，而这个问题在赛蒂恩上任之后，依然没有改变。

赛蒂恩上任之后，传控足球似乎更加明显，至少比巴尔韦德时期更加明显，但是无谓的控球率只能证明巴萨有表无里。巴萨依然是一支披着传控足球的皮，却打不出灵魂的球队。

当巴萨的传控足球无法施展的时候，和其他的球队相差无几，只能靠球星的实力来帮助球队度过难关，赛蒂恩虽然也是一名出色的主帅，但是面对巴萨如今的局面，并没有很好的办法。

赛蒂恩上任之后，这支巴萨变强还是变弱，通过几场比赛，显然还无法定论，但是可以肯定的是，赛蒂恩还没有解决巴萨如今面对的问题。

中场是巴萨必须要占领的根据地，否则巴萨的传控足球无法灵活使用。所以当伊涅斯塔和哈维离开，梅西回撤中场，如何解决现在的问题，是赛蒂恩需要重点考虑，中场方面，德容，布斯克茨和阿图尔，虽然非常出色，但是巴萨需要的是进攻型中场，拦截性中场为一体的三人中场，而这三人无法应付巴萨的困难局面。

造成中后场压力的原因就是巴萨恐怖的攻击力已经不复存在，梅西四场未进球，陷入了短暂的进球荒，皆因梅西回撤很深，为了组织中场只能牺牲进攻，而当苏亚雷斯无法及时复出，格里兹曼错过太多机会，小将法蒂经验不足的时候，前锋线上无法形成太多的有效进攻，才会促使对方的反击屡屡得手。

可以说巴萨目前面临的问题是球员，而不是主教练。想要改变这支巴萨，必须从中场改变，前锋线依然要有恐怖的攻击力。才能让这支巴萨注入灵魂。